Đắm say loạt lâu đài dát vàng, nội thất toàn gỗ giá trị nghìn tỷ của đại gia Việt

Những công trình có kiến trúc gần giống nhau về thiết kế, đa phần là những tòa lâu đài khủng, có ngoại thất hoặc nội thất dát vàng tọa lạc trên một khu đất vô cùng rộng lớn chỉ liếc qua cũng biết được độ giàu có và chịu chơi của gia chủ. 

Lâu đài dát vàng 300 tỉ đồng của “đại gia sắt vụn” ở Hà Nội

Nhắc đến các tòa lâu đài dát vàng nổi tiếng ở Việt Nam không thể không nhắc đến tòa lâu đài gà vàng của đại gia Thanh "sắt". Tòa lâu đài nằm bên kè sông Tô Lịch gần đường Hoàng Quốc Việt (quận Cầu Giấy) có diện tích khoảng 400m2, xây cao 5 tầng, có phong cách thiết kế tựa như những lâu đài cổ ở nước ngoài.

 

 

Các mặt tường của tòa nhà đều được trang trí họa tiết hết sức công phu. Đặc biệt, trên nóc tòa lâu đài là 6 con gà dát vàng cỡ lớn có giá trị khoảng 20 tỷ vnđ.

Nội thất bên phía trong tòa lâu đài gà vàng theo quý phái châu Âu cổ điển, với hai tông màu chủ đạo là nâu, vàng với rất nhiều chi tiết được dát vàng.

Ngôi nhà dát vàng "độc nhất vô nhị" giữa lòng Tây Đô

Cách đây vài tháng, một ngôi nhà ở quận Ninh Kiều (Cần Thơ) đã gây xôn xao dư luận khi dát vàng từ ngoài vào trong, thậm chí tất cả vật dụng trong nhà cũng được chủ nhân dát vàng.

 

 

toàn bộ vật dụng trong nhà được chủ nhân dát vàng.

Chủ nhân của ngôi nhà độc đáo này là anh Nguyễn Văn Trung, một đại gia có tiếng trong lĩnh vực bất động sản ở Cần Thơ. Anh Trung cho biết, anh rất ấn tượng với phong cách trang trí nhà cửa, nội thất bằng tông màu dát vàng nên đã ấp ủ xây dựng ngôi nhà dát vàng từ khóa lâu. Mãi đến cách đây 6 năm anh mới bắt tay xây dựng ngôi nhà này và phải mất đến 3 năm mới xây dựng xong.

 

 

Căn nhà thiết kế một tầng trệt và hai lầu, với nội thất được trang trí xa hoa lung linh và choáng ngợp.

Biệt thự dát vàng của đại gia Vũng Tàu

Tháng 12/2020, công an Bà Rịa - Vũng Tàu đã bắt giữ ông Lê Thái Thiện (55 tuổi, ngụ tại thị xã Phú Mỹ) để làm rõ hành vi cho vay lãi nặng và rửa tiền.

Vụ việc lại khiến dư luận xôn xao bàn tán về căn biệt thự dát vàng hoành tráng trên diện tích hơn 3.000 m2, nằm nổi bật ở ngay mặt tiền Quốc lộ 51 đoạn qua thị xã Phú Mỹ của vị đại gia này.

 

 

Toàn cảnh biệt thự nhìn từ bên ngoài

Nhìn bề ngoài, căn biệt thự vàng rực như được dát vàng, nhưng theo giải thích của ông Thiện với báo chí trước đó là phần ngoài căn biệt thự chỉ là sơn màu vàng, chỉ có các chi tiết bên phía trong được ốp vàng 24k, bao gồm trần nhà, tường và 1 số ít chi tiết khác.

Tòa lâu đài dát vàng 1.500 tỷ của đại gia Ninh Bình

Tòa lâu đài có tên Thành Thắng thuộc sở hữu của ông Đỗ Văn Tiến (52 tuổi) - một dân Marketing ở Ninh Bình - kinh doanh trong lĩnh vực sản xuất xi măng. Tòa nhà nằm trên quốc lộ 1A, đoạn qua huyện Gia Viễn (Ninh Bình).

 

 

Công trình được xây dựng với tổng chi phí lên đến 1.500 tỉ đồng.

Tòa lâu đài được xây dựng theo đẳng cấp Hoàng gia châu Âu với tổng diện tích hơn 14.000m2. Công trình được lấy ý tưởng phát minh từ Nhà thờ Thánh Peter và những công trình ở Vatican (Italy) kết hợp với một số ít chi tiết thuần Việt và sở thích của gia chủ.

Nội thất của lâu đài được thiết kế với theo quý phái cổ điển châu Âu, với mái vòm cong sẫm màu, trần cao và các phòng được phân chia với không gian rất lớn. Ở trung tâm tòa nhà, các chi tiết chạm nổi trên trần đều được mạ vàng.

Nhà vườn dát vàng 24k của đại gia Hải Dương

Ngôi nhà của đại gia Nguyễn Văn Thành (Hải Dương) khá nổi bật với phong cách thiết kế tân cổ điển châu Âu, đặc biệt, nội thất bên trong ngôi nhà đều được dát vàng 24k sang chảnh.

Theo tiết lộ của gia chủ, tổng diện tích của toàn bộ tổng thể công trình, bao gồm nhà ở, khu vực nhà kho, gara và vườn tược là 675 m2. trong những số ấy, phần nhà ở là 160 m2 với 2,5 tầng dành cho cả gia đình sinh hoạt.

 

 

Để có được diện mạo như hiện nay, ngôi nhà phải trải qua 2 giai đoạn xây dựng, sửa chữa và triển khai xong với tổng chi phí là 26,6 tỷ đồng, tương đương 1,1 triệu USD.

Nhìn bên ngoài, ngôi nhà có dáng dấp như biệt thự vườn, nhưng bước vào nhà, bất kỳ vị khách nào cũng phải choáng ngợp bởi các họa tiết trang trí được dát vàng 24k. Ở các góc tường, hoặc trên trần nhà đều được mạ vàng từ những lá vàng nguyên chất.

Chủ nhân của ngôi nhà bật mí, để đồng bộ với thiết kế kiến thiết của ngôi nhà, tất cả đồ nội thất, đồ trang trí đều được đặt mua từ nước ngoài hoặc kiến thiết riêng theo đúng sang trọng của châu Âu. Có những món nội thất có giá trị gần tỉ đồng như bộ đèn chùm mạ vàng 24k có giá 930 triệu VND, hay bộ bàn ghế đặt ở phòng khách cũng có giá gần 1 tỷ vnđ.

___________________________

>>> Nguồn: Ngắm loạt lâu đài dát vàng, nội thất toàn gỗ giá trị nghìn tỷ của đại gia Việt

 

 

Giá xăng dầu tăng, Bộ Giao thông vận tải ý kiến đề nghị Thủ tướng giải pháp giúp đỡ doanh nghiệp vận tải

 Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét, chỉ đạo các bộ, ngành và địa phương tiến hành một số ít chiến thuật hỗ trợ doanh nghiệp vận tải tháo gỡ khó khăn do giá xăng dầu tăng.

 

Theo Bộ Giao thông vận tải, có 80 - 90% doanh nghiệp xe khách liên tỉnh đã kê khai tăng giá cước với tầm tăng từ 10 - 15% - Ảnh: HÀ QUÂN

Báo cáo Thủ tướng về đánh giá những ảnh hưởng của biến động giá nhiên liệu đối với mức giá dịch vụ vận tải, Bộ Giao thông vận tải cho biết giá xăng dầu đã tăng 27% so với đầu năm và 50% so với giá xăng bình quân năm 2021.

Chi phí nhiên liệu thường chiếm tỉ trọng lớn nhất trong cơ cấu chi phí vận tải (bình quân 35 - 50% tùy theo phương thức vận tải và giá nhiên liệu đầu vào) nên việc tăng giá xăng dầu tạo áp lực rất cao đến hoạt động vận chuyển hàng hóa và du khách trên cả nước.

Đối với vận tải đường bộ, chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 30 - 35% chi phí hoạt động nhưng với mức giá xăng dầu hiện nay, chi phí này lên tới 40 - 45%. thế nên, trong tháng 2 và 3-2022, khoảng 80 - 90% doanh nghiệp xe khách liên tỉnh đã kê khai tăng giá cước với khoảng tăng từ 10 - 15% (phụ thuộc vào cự ly tuyến), giá cước chở hàng bằng ôtô cũng tăng từ 7 - 10%. Còn xe buýt tại các đô thị được trợ giá nên giá vé ổn định nhưng giá nhiên liệu sẽ làm tăng chi phí trợ giá.

Theo kế hoạch năm 2022 của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, tỉ lệ chi phí nhiên liệu trong cơ cấu giá thành vận tải chỉ chiếm 21,5%. Do giá nhiên liệu tăng, hiện nay tỉ lệ này đã lên đến 29% và làm tăng chi phí vận tải lên 15 - 20% so với kế hoạch ban đầu. Dù vậy, giá vé tàu hỏa vẫn giữ ổn định so với trước thời điểm biến động giá nhiên liệu nhằm thu hút hành khách đi tàu, chỉ tăng cước chở hàng bằng tàu hỏa từ 3 - 5%.

Với đường thủy nội địa, chi phí nhiên liệu hiện nay đang chiếm khoảng 45 - 50% chi phí vận tải và 32 - 35% giá dịch vụ vận tải. Để bù đắp cho mức tăng của giá nhiên liệu, giá dịch vụ vận tải đường thủy nội địa đã tăng khoảng 10% so với cùng kỳ năm trước.

Với vận tải biển, giá nhiên liệu chiếm tỉ trọng lớn nhất trong tổng chi phí, khoảng 35 - 45%. tuy vậy, giá cước vận tải biển quốc tế đã tăng từ cuối năm 2020 khi dịch COVID-19 và đạt đỉnh trong thời điểm tháng 9-2021 rồi giảm dần. tới nay, hầu hết các hãng tàu chưa tăng giá cước vận tải theo giá nhiên liệu. Dù vậy, có 1 số hãng tàu đã tăng phụ thu giá nhiên liệu từ tháng 3-2022 (như hãng tàu Yangming, hãng tàu SITC).

Theo báo cáo của các hãng hàng không, hiện nay chi phí nhiên liệu chiếm tỉ trọng khoảng 30 - 42% tổng chi phí chuyến bay của các hãng. Do giá nhiên liệu máy bay Jet A1 tăng cao, các hãng hàng không đã đề nghị tăng giá trần vé máy bay nội địa.

Để tiếp tục hỗ trợ cho doanh nghiệp vận tải tháo gỡ khó khăn trong giai đoạn này, Bộ Giao thông vận tải ý kiến đề xuất Thủ tướng xem xét, chỉ đạo các bộ, ngành và địa phương triển khai một số nội dung sau:

Bộ Tài chính xem xét đưa ra quyết định theo thẩm quyền hoặc đề nghị cấp có thẩm quyền quyết định chính sách miễn, giảm phí sử dụng hạ tầng đường sắt, phí ra vào vùng nước cảng biển, cảng thủy nội địa; đề xuất tiếp tục giảm thuế giá trị gia tăng cho các dịch vụ vận tải; giảm thuế thu nhập doanh nghiệp.

UBND các địa phương xem xét quyết định theo thẩm quyền hoặc đề nghị cấp có thẩm quyền quyết định cơ chế miễn giảm phí sử dụng hạ tầng khu vực cửa khẩu cảng biển; phí đậu, đỗ đón khách tại nhà ga, bến cảng.

Bộ Giao thông vận tải xem xét quyết định theo thẩm quyền hoặc đề nghị cấp có thẩm quyền quyết định chế độ giá dịch vụ liên quan đến hoạt động hàng không nhằm giúp đỡ các hãng hàng không.

Các bộ, ngành khẩn trương triển khai nhanh chóng và có hiệu quả các gói hồi phục kinh tế theo nghị quyết của Chính phủ, ưu tiên doanh nghiệp vận tải tiếp cận các nguồn vốn vay hỗ trợ.

 ____________________________

>>> Nguồn: Phí xăng dầu tăng, Bộ Giao thông vận tải đề nghị Thủ tướng phương án trợ giúp doanh nghiệp vận tải

 

 

Hè phố tại TP.HCM được lắp barrier xe máy 5 năm kia lúc này ra làm sao?

Rào chắn trên vỉa hè ở TP.HCM đã phát huy kết quả tốt nhất khi ngăn được xe máy lưu thông trên vỉa hè, nhưng vẫn đảm bảo an toàn an toàn và tiện lợi cho người đi bộ.
 Cách đây 5 năm (2017), vỉa hè nhiều con phố thuộc quận 1, TP.HCM đã được lắp rào chắn để ngăn xe máy lưu thông, giúp người đi bộ được an toàn hơn.

Thời điểm đầu, ngành giao thông thí điểm lắp những thanh thép inox hình tròn, có đường kính khoảng 8cm, 3 thanh được lắp so le với nhau để cấm đoán xe máy "giành" vỉa hè của người đi bộ.

Sau khi phương án được thực hiện, nhiều ý kiến cho rằng hệ thống barie lắp bỏ lên vỉa hè gây khó khăn cho người khuyết tật sử dụng xe lăn di chuyển, người khiếm thị đi bộ.

 

Vỉa hè trên đường Pasteur được lắp barie nằm ngang để ngăn xe máy nhưng lại gây khó cho người đi bộ vào năm 2017

 

Lúc Này rào chắn xe máy trên vỉa hè đường Pasteur đã được thay đổi để không gây khó cho người đi bộ và chặn xe máy di chuyển kết quả

Người đi bộ trên vỉa hè đường Pasteur rất thuận tiện vì rào chắn xe máy được lắp đặt cân xứng

 

Tiếp thu nhiều ý kiến trái chiều của người dân, ngành giao thông đã kịp thời điều chỉnh gỡ bỏ barie ngang và thay vào đó là lắp những khung thép chữ U riêng lẻ, cách nhau khoảng 10cm và song song với hướng di chuyển của người đi bộ. Việc lắp đặt như thế này giúp người đi bộ và người khuyết tật đi xe lăn di chuyển dễ dàng hơn khiến người dân đồng tình, ủng hộ.

Trải qua 5 năm, vỉa hè được lắp đặt rào chắn xe máy phát huy công dụng tối đa khi chặn được xe máy lưu thông trên vỉa hè, giúp người đi bộ được an toàn và thuận tiện hơn.

Ban đầu chỉ vài tuyến vỉa hè được lắp đặt rào chắn xe máy, đến nay đã được nhân rộng thêm nhiều tuyến phố ở quận 1 như Pasteur, Lý Tự Trọng, Nguyễn Bỉnh Khiêm, Nam Kỳ Khởi Nghĩa,...

Anh Tuấn Kiệt (người dân đi bộ cho biết) việc vỉa hè lắp đặt rào chắn ngăn xe máy lưu thông như thế này rất phù hợp, không gây khó khăn cho người đi bộ mà còn chặn được tình trạng xe máy chạy trên vỉa hè.

"Chỉ cần lắp đặt rào chắn xe máy hai đầu vỉa hè như thế này thôi, không cần rào chắn xung quanh. Rào chắn xe máy xung quanh vỉa hè thì bất tiện lắm vì nếu đang đi đường mà có điện thoại thì không thể nào mình dừng lại bên đường được, phải chạy lên vỉa hè dừng nghe điện thoại để đảm bảo an toàn", anh Kiệt chia sẻ.

 

 

 

Khoảng cách giữa các khung inox chữ U được lắp theo chiều dọc là khoảng 10cm để chân của người đi bộ không bị vướng đồng thời xe máy không thể đi qua

 

 

 

Mỗi thanh rào chắn chữ U được lắp đặt hệ thống phản quang để người đi bộ nhận biết

 

Người đi bộ dễ dàng, thuận tiện khi có rào chắn xe máy trên vỉa hè. Trong khi ấy, xe máy chỉ được đỗ tạm thời trên vỉa hè chứ không di chuyển được

Người khuyết tật đi xe lăn qua thanh rào chắn xe máy dễ dàng

Khoảng cách giữa các thanh chữ U vừa đủ để ngăn xe máy "giành" vỉa hè của người đi bộ

Một người đi bộ ngồi trên thanh chắn xe máy để nghỉ mát buổi trưa

Đối với rào chắn tại khu vực bồn cây xanh trên vỉa hè sẽ được lắp thanh ngang

Ở mỗi đoạn mà có lối xe máy đi lên vỉa hè đều được lắp đặt rào chắn để ngăn chặn phương tiện này lưu thông xuyên suốt vỉa hè

Xe máy chỉ dừng đậu trên vỉa hè chứ không thể di chuyển được vì đã có rào chắn

Rào chắn đoạn xe máy thường leo lên vỉa hè được lắp thanh inox nằm ngang nhưng thấp để người đi bộ có thể bước qua. Bức Ảnh ghi nhận trên vỉa hè đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa

Rào chắn xe máy trên vỉa hè không có phản quang tại đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa

Người đi bộ trên vỉa hè đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa dễ dàng khi qua khu vực rào chắn xe máy

Rào chắn xe máy trên vỉa hè đường Nguyễn Bỉnh Khiêm, đoạn trước một trường đào tạo

 

______________________

>>> Nguồn: Hè phố tại Sài Gòn được lắp barrier xe máy 5 năm kia lúc này ra làm sao?




 

 

Công viên tọa lạc TP.HCM sau gần 20 năm xóa bỏ barrier

Người dân TP.HCM hầu như quên mất từng có giai đoạn các công viên vẫn còn hàng rào bao quanh và cho rằng thủ đô cũng nên sớm gỡ bỏ hàng rào quanh công viên để người dân tiếp cận.

Cứ khoảng 16h hàng ngày, ông Nguyễn Văn Thành (ngụ phường Cầu Ông Lãnh, quận 1) lại dành 2 giờ đi bộ thể dục tại khu A, công viên 23 tháng 9 (phường Phạm Ngũ Lão, quận 1). Thói quen này được ông duy trì cả chục năm nay, nhưng ông chưa bao giờ phải mua vé để vào công viên nào của thành phố.

Bất ngờ là phản ứng của ông khi nghe chuyện bán vé vào công viên. "Vào công viên mà thu vé thì kỳ quá! Đó là không gian chỗ đông người mà", ông băn khoăn.

65 năm sinh ra và lớn lên tại TP.HCM, tính phí vào công viên là 1 trong những khái niệm tương đối xa lạ với ông Thành. Khi biết rằng việc bán vé vào cửa và lập hàng rào quanh công viên vẫn được duy trì tại Thủ Đô Thành Phố Hà Nội, ông Thành càng quá bất ngờ hơn.

Dân quên thời công viên có rào chắn

Tại TP.HCM, hàng rào xung quanh các công viên đã được dỡ bỏ gần 20 năm nay. Dự án "xóa" hàng rào công viên được thực hiện từ 2003-2004 và gây nhiều tranh cãi ngay từ khi ý kiến đề nghị. Lo lắng chính của cơ quan điều hành quản lý là việc khó đảm bảo an ninh trật tự tại công viên khi không còn hàng rào, đặc biệt là nguy cơ từ các tệ nạn xã hội. Cuối cùng, dự án vẫn được triển khai trước sự đồng thuận của phần nhiều người dân và báo chí.

Nơi đầu tiên được "xóa hàng rào" là công viên Tao Đàn (quận 1). Sau đó, các công viên khác cũng đã được gỡ rào và cải tạo như công viên Gia Định (quận Gò Vấp), công viên Hoàng Văn Thụ (quận Tân Bình), công viên Phú Lâm (quận 6)... đến thời điểm này, người dân TP.HCM đã gần như quên mất một thời công viên còn có rào chắn và cổng vào. Nhiều người trẻ thậm chí không biết từng có giai đoạn này.

Chứng kiến quá trình thay đổi đó, ông Thành cho rằng chính quyền khi ấy đã băn khoăn lo lắng "thái quá". Thực tế, khi công viên thành không gian mở, người dân có thể tiếp cận và quan sát công viên từ mọi hướng. Càng nhiều con mắt giám sát và đo lường thì các hành vi xấu càng khó thực hiện hơn.

Công viên 23 tháng 9 (ảnh trái) và công viên Tao Đàn (quận 1) đều đã gỡ bỏ hàng rào từ lâu, chỉ lắp các thanh chắn thấp quanh công viên để ngăn xe máy bước vào. Ảnh: Thu Hằng.

 

 

Công viên 23 tháng 9 (ảnh trái) và công viên Tao Đàn (quận 1) đều đã gỡ bỏ hàng rào từ lâu, chỉ lắp các thanh chắn thấp quanh công viên để ngăn xe máy đi vào. Ảnh: Thu Hằng.

Trong khi đó, người dân, khách du lịch đều thấy dễ chịu và thoải mái khi có thể tiếp cận công viên từ mọi hướng, cảm giác không gian xanh trong thành phố cũng nhiều hơn khi gỡ bỏ các hàng rào.

Điều ông băn khoăn không phải là tệ nạn xã hội, mà nhiều không gian của công viên đang bị chiếm dụng cho các dịch vụ giải trí. Ví dụ, không gian của khu B và khu C của công viên 23 tháng 9 phần nhiều đang thuê mướn để kinh doanh ăn uống, mua sắm... nên ông chỉ có thể tập thể dục ở khu A.

Còn về việc mua vé vào công viên, ông Thành "tổng kết" ngắn gọn rằng công viên là một trong những không gian công cộng và người dân đã đóng thuế để đóng góp cho việc xây dựng, vận hành, thế nên dĩ nhiên phải được hưởng thụ miễn phí. Người dân thủ đô cũng vậy.

là một trong người gốc Hà Nội, chị Trần Thu Thảo (29 tuổi, ngụ quận 3) kể đường Trương Định, đoạn qua công viên Tao Đàn (quận 1), là con đường yêu thích của chị. Từ quận 1 về nhà ở Vườn Chuối, chị Thảo có thể về nhanh hơn nếu đi Cách Mạng Tháng Tám, nhưng chị số đông luôn chọn về bằng đường Trương Định. Chị Thảo phân tích và lý giải cảm giác thư giãn khi đi qua công viên mỗi buổi chiều tan tầm giúp chị giảm căng thẳng sau một ngày làm việc.

Từng nhiều lần tới công viên Thống Nhất, chị Thảo chia sẻ cảm thấy khá bất tiện khi công viên này rất rộng lớn nhưng chỉ có một vài cổng vào nhất định. Ủng hộ việc thủ đô gỡ bỏ hàng rào, chị kiến nghị có thể mở thêm các tuyến đường cho xe cộ chạy chiếu thẳng qua công viên. Cách làm này vừa tăng năng lực tiếp cận của người dân với công viên, vừa tăng không gian xanh cho thành phố mà cũng không ảnh hưởng tới cảnh quan của công viên.

Gỡ rào, tệ nạn có tăng?

Ông Lê Công Phương, Giám đốc Công ty TNHH MTV Công viên Cây xanh TP.HCM, đơn vị điều hành và quản lý nhiều công viên tại TP.HCM, kể lại trước đây, chỉ khi tổ chức các sự kiện, hội hè trong công viên thì có kiểm soát ra vào và bán vé cho người tham dự sự kiện. Còn bình thường, công viên không bán vé vào cửa mà cho ra vào thoải mái.

Sau khi TP.HCM gỡ bỏ hàng rào, người dân có tâm lý thoải mái hơn dù công tác nhân viên an ninh cực hơn so với khi có hàng rào. Giải pháp của các ban quản lý công viên là tăng cường chốt xung quanh. Để đảm bảo an toàn an ninh trật tự, đội bảo vệ phải trực gác bức tốc, phối cùng công an chặt chẽ hơn để xử lý các trường hợp xâm lăng, bán hàng rong trên vỉa hè, lòng lề đường, tệ nạn xã hội...

"Lúc mới triển khai nhiều ý kiến lắm, cuối cùng mấy anh, mấy chú thăm quan các nước thấy họ đều làm vậy, nên quyết yêu cầu gỡ bỏ hàng rào", ông kể.

 

 

Đường Trương Định vắt ngang công viên Tao Đàn giúp tăng khả năng tiếp cận của người dân với công viên. Ảnh: Lê Quân.

Ở góc độ chuyên môn, ông Trần Thiện Hà, Phó chủ tịch, kiêm Tổng thư ký Hiệp hội Công viên, Cây xanh VN, nhìn nhận việc xóa bỏ hàng rào công viên mang lại nhiều lợi ích hơn cho người dân, dù đơn vị điều hành sẽ vất vả hơn.

Nguyên là Giám đốc Công ty TNHH MTV Công viên Cây xanh TP.HCM giai đoạn thực hiện dự án xóa bỏ hàng rào, ông Hà cho biết việc này không khó mà chỉ cần có chủ trương từ chính quyền địa phương là làm được.

Sau khi bỏ rào, 1 số ít khó khăn phát sinh như quản lý, nhân viên bảo vệ các tài sản trong công viên (cây cối, khu giải trí...). Ban quản lý điều hành công viên đã phối hợp chặt chẽ với công an địa phương để phát hiện, giải quyết.

Ví dụ như công viên 23 tháng 9 là địa bàn tương đối phức hợp vì gần khu phố đi bộ Bùi Viện, đặc biệt thường xuyên xảy ra các tệ nạn liên quan đến ma túy. Sau khi gỡ bỏ hàng rào, dù tình trạng này còn xảy ra, ông Hà khẳng định số vụ vi phạm luật không tăng lên và thậm chí ngày càng được quản lý tốt hơn nhờ sự can thiệp của công an cùng sự giám sát của người dân.

Về việc thu phí công viên, ông cho rằng vài nghìn đồng tiền vé thực chất không phải con số lớn để trang trải cho việc duy trì vận hành. Tùy vào từng địa phương và tính chất từng công viên, chính quyền hãy lựa chọn cách làm phù hợp.

Tại TP.HCM, Thảo Cầm Viên cũng từng được cân nhắc gỡ bỏ hàng rào để người dân tiếp cận từ mọi hướng. mặc dù vậy, sau lúc chứng kiến tận mắt xét, nhà chức trách đánh giá cần giữ hàng rào để nhân viên an ninh thú trong công viên. Do đó, nơi đây vẫn được duy trì hàng rào và bán vé.

"Cần nhớ nguyên tắc mục đích của công viên là phục vụ nhân dân, không phải nhóm lợi ích nên cần lựa chọn phương án nào tốt cho dân", ông nêu cách nhìn.

_____________

>>> Nguồn: Công viên ở Sài Gòn sau gần 20 năm xóa bỏ rào chắn

 

 

 

Vụ khu đô thị chắn đường dân ra đồng: chủ đầu tư cho dỡ tường rào bê tông

Vụ khu đô thị chắn đường dân ra đồng: chủ đầu tư dự án cho dỡ tường rào bê tông
 Công ty cổ phần Tập đoàn đầu tư An Lạc (Công ty An Lạc) đã cho công nhân tháo dỡ tường rào bê tông chặn lối đi ra đồng sản xuất, ra nghĩa trang của người dân xã Vân Canh, Hà Nội

Người dân xã Vân Canh tập trung tại vị trí rào chắn sáng 2-3 - Ảnh: CTV

Ngày 2-3, Công ty An Lạc - chủ đầu tư dự án khu đô thị An Lạc Green Symphony - đã cho công nhân, máy móc tới điểm đấu nối giữa khu đô thị với khu đất dịch vụ 24,5ha xã Vân Canh để tháo dỡ bức tường bê tông.

Ghi nhận tại vị trí rào chắn, các công nhân dùng máy đục, máy cẩu để tháo dỡ bức tường bê tông. Khá nhiều người dân 3 thôn Kim Hoàng, An Trai, Hậu Ái của xã Vân Canh tập trung tại công trường để theo dõi việc tháo dỡ.

Trao đổi với Tuổi Trẻ Online chiều 2-3, ông Lê Ngọc Đông - phó chủ tịch UBND xã Vân Canh - cho biết việc tháo dỡ công trình sai phạm được thực hiện theo kết luận tại buổi làm việc trước đó giữa chính quyền huyện Hoài Đức, xã Vân Canh và lãnh đạo Công ty An Lạc.

Đến chiều nay, CĐT đã tháo dỡ xong một điểm đấu nối. Còn một điểm đấu nối nữa, xã sẽ tiếp tục giám sát và đo lường theo đúng kết luận.

Ông Đông cũng cho hay, sau khi dỡ bỏ bức tường bê tông, chủ đầu tư có nguyện vọng giữ hàng rào mềm (hàng rào tôn), bố trí bảo vệ canh gác nhằm đảm bảo an ninh trật tự, an toàn trong quy trình thi công dự án.

Người đầu tư sẽ để một lối nhỏ cho người dân trong xã đi lại khi có nhu cầu, còn khi có đám hiếu thì mở rộng hàng rào để người dân đi ra nghĩa trang thuận lợi.

Ông Nguyễn Thế Đỉnh - ở thôn Kim Hoàng, xã Vân Canh - cho hay người dân không đồng ý với việc chủ đầu tư dự án giữ lại hàng rào tôn, vì các lần đi qua sẽ phải xin phép chủ đầu tư nên rất bất tiện.
 
"Nguyện vọng của nhân dân chúng tôi đề nghị chủ đầu tư tháo dỡ cả hàng rào tôn để người dân đi ra đồng sản xuất, ra nghĩa trang được bảo đảm thông suốt, tiện nghi" - ông Đỉnh nói.

 

Khu đô thị tháo dỡ bức tường bê tông rào chắn lối đi của dân - Ảnh: CTV

Theo biên bản kết luận tại buổi làm việc chiều 1-3, việc nhà đầu tư khu đô thị An Lạc triển khai xây dựng tường bao bền vững và kiên cố là sai quy định. Yêu cầu Công ty An Lạc tự tháo dỡ phần tường bê tông bền vững tại 2 điểm đấu nối giữa khu đô thị với khu đất dịch vụ 24,5 ha xã Vân Canh xong trước ngày 5-3 để khôi phục hiện trạng ban đầu.

Sau ngày 4-3, Công ty An Lạc không tự tháo dỡ thì UBND xã Vân Canh phối hợp cùng đội quản lý trật tự xây dựng đô thị huyện lập hồ sơ, biên bản xử lý theo quy định.

Đối với 2 đoạn rào tôn mà nhà đầu tư có nguyện vọng giữ lại, đề nghị Công ty An Lạc liên hệ với lãnh đạo xã Vân Canh và nhân dân thôn An Trai để xem xét, giải quyết tạo sự thống nhất chung.

 _______________________________

 

>>> Nguồn: Vụ khu đô thị chắn đường dân ra đồng: chủ đầu tư cho dỡ tường rào bê tông

 

Rào chắn vỉa hè ngăn xe máy gây cản trở, người đi bộ bất đắc dĩ phải "trèo" qua

 

 

Tại đường Hồ Tùng Mậu (Cầu Giấy, Hà Nội) đoạn vỉa hè trước cổng trường Đại học Thương mại có hàng trăm mét rào chắn được dựng lên. Hàng rào này nhằm ngăn các xe cơ giới (chủ yếu là xe gắn máy) đánh chiếm, giành lại đường cho người đi bộ song đang phát sinh nhiều bất cập.

Hàng rào thép chặn ngang vỉa hè được dựng 3 lớp, có các lối đi nhỏ so le nhau. Kiểu kiến thiết này chặn đứng xe cơ giới không thể xâm phạm, nhưng người đi bộ cũng rất khó để vượt qua.

Tại cổng trường Đại học dịch vụ thương mại có lưu lượng người đông, các rào chắn thường gây khó khăn khi tiếp cận vỉa hè, đặc biệt xe của người khuyết tật, xe đẩy trẻ em không thể vượt qua.

Vỉa hè bị rào kín, chỉ có lối mở cho trạm chờ xe buýt đón trả khách. còn nếu không đi xe buýt mà chờ  người nhà đón sẽ phải "nhảy rào" vì không thể đứng chung tại lối mở chờ xe buýt, lối mở là nơi vào ra của xe.

Thời điểm học sinh, sinh viên tan trường, lượng người tràn xuống lòng đường tăng mạnh trong khi vỉa hè vẫn còn trống, do khó tiếp cận với điểm đỗ xe buýt hoặc người nhà đến đón bất chấp lưu lượng ô tô, xe máy đi lại đông đúc.

Trong ảnh, ngay tại vạch sang đường cho người đi bộ cũng không có lối mở cho người đi lên xuống vỉa hè.

Chuyện vượt rào thường xuyên xảy ra. Đây là một trong giải pháp mà nhiều người đi bộ tham gia giao thông cho rằng "tránh được vỏ dưa thì lại gặp vỏ dừa".

Theo ý kiến chuyên gia, vỉa hè được xây dựng để phục vụ người đi bộ, đây là một trong các hạng mục chính của một công trình giao thông, do vậy khi được chính thức được đưa vào và sử dụng vỉa hè phải được xem như là công trình giao thông, không ai được phép xâm phạm, làm thay đổi chức năng, sai kiến thiết. Các rào chắn thép này phần nào đang cản trở người đi bộ tham gia giao thông một cách hợp pháp trên phần đường (vỉa hè, vạch sang đường...) họ được phép hoạt động.

Cảnh người nhà chờ đón sinh viên bên ngoài rào sắt đông đúc cũng gây cản trở các phương tiện khác lưu thông dưới lòng đường.

Tại những điểm lắp rào chắn, nếu đứng chờ ngoài thì chật hẹp thậm có khi mất an toàn. Nhưng nếu đứng trong hàng rào thì kiểu gì cũng phải vượt rào.

Ngoài khu vực đường Hồ Tùng Mậu, còn có đường Phạm Hùng; đường Lê Trọng Tấn; đường Nghiêm Xuân Yêm  và ngã ba cầu Mộ Lao - Tố Hữu lắp rào chắn thép quây kín vỉa hè.

Đoạn hàng rào chặn vỉa hè tại đường Phạm Hùng dài hơn 200m (đối diện bến xe Mỹ Đình). Các rào chắn này giúp ngăn đời xe cơ giới đi lên, đặc biệt vào khung giờ cao điểm buổi sáng và chiều, chỉ có một lối mở để xe buýt đón trả khách. bên phía trong phần hè vẫn có rất nhiều xe máy của cánh xe ôm phi lên hè qua lối mở cho xe buýt.

Hàng rào này gần như chặn đứng các loại xe cơ giới, nhưng công năng của vỉa hè cũng vì thế giảm theo.

Đoạn kết hàng rào trên tuyến đường Phạm Hùng.

Đoạn rào chắn tại đường Tố Hữu, đây là một điểm nóng về việc xe cơ giới tràn lên vỉa hè đi ngược chiều, xâm chiếm phần đường của người đi bộ vào khung giờ cao điểm.

Khi hàng rào được dựng lên, hiện tượng "leo lề" đã không còn.

 ______________________

 >>> Nguồn:Rào chắn vỉa hè chặn xe máy gây khó, người đi bộ bất đắc dĩ phải "trèo" qua

 

Sự việc khu đô thị rào chắn đường dân ra đồng: CĐT cho dỡ tường rào bê tông

Sự việc khu đô thị rào chắn đường dân ra đồng: chủ đầu tư cho dỡ tường rào bê tông
 Công ty cổ phần Tập đoàn đầu tư An Lạc (Công ty An Lạc) đã cho công nhân tháo dỡ tường rào bê tông chặn lối đi ra đồng sản xuất, ra nghĩa trang của người dân xã Vân Canh, Hà Nội

Người dân xã Vân Canh tập trung tại vị trí rào chắn sáng 2-3 - Ảnh: CTV

Ngày 2-3, Công ty An Lạc - CĐT dự án khu đô thị An Lạc Green Symphony - đã cho công nhân, máy móc tới điểm đấu nối giữa khu đô thị với khu đất dịch vụ 24,5ha xã Vân Canh để tháo dỡ bức tường bê tông.

Ghi nhận tại vị trí rào chắn, các công nhân dùng máy đục, máy cẩu để tháo dỡ bức tường bê tông. Rất đông người dân 3 thôn Kim Hoàng, An Trai, Hậu Ái của xã Vân Canh tập trung tại công trường để theo dõi việc tháo dỡ.

Trao đổi với Tuổi Trẻ Online chiều 2-3, ông Lê Ngọc Đông - phó chủ tịch UBND xã Vân Canh - cho biết việc tháo dỡ công trình sai phạm được thực hiện theo kết luận tại buổi làm việc trước đó giữa chính quyền huyện Hoài Đức, xã Vân Canh và lãnh đạo Công ty An Lạc.

Đến chiều nay, chủ đầu tư đã tháo dỡ xong một điểm đấu nối. Còn một điểm đấu nối nữa, xã sẽ tiếp tục đo lường và tính toán theo đúng Tóm lại.

Ông Đông cũng cho hay, sau khi dỡ bỏ bức tường bê tông, người đầu tư có nguyện vọng giữ hàng rào mềm (hàng rào tôn), bố trí bảo vệ canh gác nhằm đảm bảo an toàn an ninh trật tự, an toàn trong tiến độ xây đắp dự án.

Chủ đầu tư sẽ để một lối nhỏ cho người dân trong xã đi lại khi có nhu cầu, còn khi có đám hiếu thì mở rộng hàng rào để người dân đi ra nghĩa trang thuận lợi.

Ông Nguyễn Thế Đỉnh - ở thôn Kim Hoàng, xã Vân Canh - cho hay người dân không đồng ý với việc chủ đầu tư giữ lại hàng rào tôn, vì mỗi lần đi qua sẽ phải xin phép nhà đầu tư nên rất bất tiện.
 
"Nguyện vọng của nhân dân chúng tôi đề nghị chủ đầu tư dự án tháo dỡ cả hàng rào tôn để người dân đi ra đồng sản xuất, ra nghĩa trang được đảm bảo thông liền, thuận tiện" - ông Đỉnh nói.

 

Khu đô thị tháo dỡ bức tường bê tông rào chắn lối đi của dân - Ảnh: CTV

Theo biên bản kết luận tại buổi làm việc chiều 1-3, việc người đầu tư khu đô thị An Lạc triển khai xây dựng tường bao vững chắc và kiên cố là sai quy định. Yêu cầu Công ty An Lạc tự tháo dỡ phần tường bê tông vững chắc tại 2 điểm đấu nối giữa khu đô thị với khu đất dịch vụ 24,5 ha xã Vân Canh xong trước ngày 5-3 để khôi phục hiện trạng ban đầu.

Sau ngày 4-3, Công ty An Lạc không tự tháo dỡ thì UBND xã Vân Canh phối với đội quản lý trật tự xây dựng đô thị huyện lập hồ sơ, biên bản xử lý theo quy định.

Đối với 2 đoạn rào tôn mà chủ đầu tư có nguyện vọng giữ lại, đề nghị Công ty An Lạc liên hệ với lãnh đạo xã Vân Canh và nhân dân thôn An Trai để xem xét, giải quyết tạo sự thống nhất chung.

 _______________________________

 

>>> Nguồn: Sự việc khu đô thị chắn đường dân ra đồng: chủ đầu tư cho dỡ tường rào bê tông